Spadek ruchu lotniczego w maju 2026: konflikt na bliskim wschodzie daje o sobie znać

Maj 2026 przyniósł niepokojący sygnał dla branży lotniczej – globalny ruch lotniczy spadł o 2,2% w porównaniu z analogicznym okresem rok wcześniej. Przyczyną jest konflikt na Bliskim Wschodzie, ale sytuacja okazuje się bardziej skomplikowana, niż mogłoby się wydawać.

Wyjątkiem jest bliski wschód – reszta świata rośnie

Według Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (IATA), spadek dotyczy głównie regionu Bliskiego Wschodu, gdzie ruch lotniczy zmalał o aż 28,4% w maju, choć sytuacja w kwietniu była jeszcze gorsza (aż 46,6%). Ale warto zauważyć, że poza tym obszarem, linie lotnicze na całym świecie odnotowały wzrost popytu na Podróże, mimo iż pojemność transportowa malała nieco szybciej niż popyt – o 2,3%. Ta dysproporcja, w połączeniu z imponującym współczynnikiem obłożenia (load factor) na poziomie 83,5% w skali globalnej, świadczy o zaskakującej odporności rynku.

Willie Walsh, Dyrektor Generalny IATA, komentując sytuację, stwierdził, że konflikt na Bliskim Wschodzie rzeczywiście wpływa na wzrost ruchu, ale jego wpływ jest stosunkowo ograniczony. „Konflikt na Bliskim Wschodzie stwarza pewne trudności, ale wydaje się być odizolowany” – powiedział. Ciekawe, że pomijając ten region, globalny popyt na Podróże lotnicze wzrósł o 0,7%.

Europa i ameryka łacińska w czołówce wzrostu

Na trasach międzynarodowych popyt na Podróże lotnicze zmalał o 1,6%, ale obraz regionalny jest bardzo zróżnicowany. Europa zanotowała solidny wzrost na poziomie 3,8%, osiągając przy tym imponujący współczynnik obłożenia – 85,4%. Ameryka Łacińska prowadzi z wynikiem 10,5%, a Afryka wzrosła o 8,9%. W regionie Azji i Pacyfiku wzrost był bardziej umiarkowany – 1,3%, częściowo ograniczony przez redukcję pojemności w Wietnamie, spowodowaną problemami z dostawami paliwa. Największe straty poniosły linie lotnicze z Bliskiego Wschodu, których międzynarodowy ruch lotniczy spadł o 28,8%.

Rynek krajowy w mieszanym nastroju. Podróże lotnicze wewnątrz krajów również nie należą do tych najlepszych – popyt zmalał o 3,1% w porównaniu z ubiełym rokiem. Największy spadek odnotowano w Chinach (-6,2%) oraz w Stanach Zjednoczonych (-1,9%). Jednak wzrost w innych rynkach wschodzących, takich jak Indie (10,1%), Japonia (2,8%) oraz Brazylia (2,8%), przyczynił się do pozytywnego wyniku regionalnego.

Linie lotnicze operują obecnie na bardzo cienkich marżach zysku (średnio 2%). Aby zrekompensować rosnące ceny ropy naftowej, konieczny jest wzrost cen biletów, który odczuwalny będzie dopiero po ustabilizowaniu się cen paliwa lotniczego.

Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w przypadku frachtu lotniczego. W maju 2026 roku popyt na fracht lotniczy wzrósł o imponujące 8,7% w porównaniu z analogicznym okresem w 2025 roku, co jest wynikiem silnego wzrostu gospodarczego w krajach azjatyckich i ożywienia produkcji przemysłowej w Europie po trzech kolejnych miesiącach spadków.