Delta kurczy linie w austin: czy to koniec ekspansji?

Linie lotnicze Delta Air Lines zaskakują decyzją o redukcji tras w Austin, Teksas, mieście, gdzie od niedawna intensywnie rozwijają swoją działalność. Choć wciąż planują zwiększyć liczbę miejsc, które oferują, zamykają połączenia do Memphis i Nowego Orleanu – ruch, który budzi pytania o przyszłość strategii Delta w tym dynamicznie rozwijającym się regionie.

Koniec lotów do memphis i nowego orleanu

Od listopada tego roku pasażerowie z Austin Bergstrom International Airport (AUS) nie będą mogli skorzystać z codziennych lotów do Memphis International Airport (MEM) i Louis Armstrong New Orleans International Airport (MSY). Decyzja ta, choć rzadka w kontekście ekspansji Delta w Austin, dotyczy połączeń uruchomionych stosunkowo niedawno, w 2025 roku. Dane firmy Cirium, zajmującej się analizą lotnictwa, potwierdzają, że linie lotnicze zrezygnowały z tych tras, co stanowi zaskoczenie, biorąc pod uwagę wcześniejsze, dynamiczne zwiększanie oferty w Austin.

Delta wciąż jednak nie rezygnuje z dalszego rozwoju w Austin. Już wkrótce, od 6 października, uruchomiona zostanie nowa codzienna trasa do San Jose, co pokazuje, że mimo redukcji, linia lotnicza pozostaje zaangażowana w ten rynek. Co więcej, Delta podpisała umowę na dzierżawę 15 bramek (w porównaniu do czterech obecnie) w nowym Terminalu B, który ma zostać oddany do użytku w latach 30. XX wieku. Zatem, pomimo tych zmian, Delta planuje zwiększyć liczbę oferowanych miejsc o 14% w porównaniu z rokiem 2025.

Dlaczego austin jest tak ważny dla delta?

Według Glen Hauensteina, byłego prezesa Delta, kluczem do sukcesu jest “relevance” – czyli bycie istotnym dla pasażerów. Chodzi o to, by przyciągać członków programu SkyMiles i użytkowników kart kredytowych, co buduje silny ekosystem lojalnościowy. Delta, w przeciwieństwie do AmericanAirlines, Southwest Airlines i United Airlines, nie posiada bazy operacyjnej w Teksasie. American ma swoje największe centrum w okolicach Dallas, Southwest i United operują na dużych ośrodkach w Houston. Austin, jako dynamicznie rozwijający się ośrodek gospodarczy, stanowi strategiczny punkt dla Delta, pozwalając na budowanie swojej pozycji na południu Stanów Zjednoczonych.

Konkurencja z southwest airlines

Delta nie próbuje budować swojej obecności w Austin w próżni. Southwest Airlines, tradycyjnie dominująca linia lotnicza w stolicy Teksasu, odpowiedziała na ekspansję Delta. Southwest otworzyło bazę załogową w marcu, zatrudniając ponad 2000 stewardes i pilotów. Dodatkowo, w związku z rozbudową terminala, Southwest zyska dostęp do ośmiu kolejnych bramek, co da im łącznie 18. Co więcej, Southwest uruchamia połączenie AUS-MEM, które właśnie zamyka Delta, oferując sześć lotów tygodniowo. Southwest rozszerza również ofertę o loty do Charles M. Schulz-Sonoma County Airport (STS) w Kalifornii i McGhee Tyson Airport (TYS) w Knoxville, Tennessee.

Według danych lotniskowych z kwietnia, Southwest przewozi prawie 42% pasażerów odlatujących z Austin, podczas gdy Delta odpowiada za 19%. ?